Das Schiff
Sechs Kabinen für zwölf Gäste, zwei professionelle Besatzungsmitglieder, ein 21 Meter langer Rumpf aus Eiche und Teak, zwei 24 Meter hohe Masten, 320 Quadratmeter Segel und ein Gardner-Motor für die Tage, an denen der Wind ausbleibt.
Technische Daten
Die Zahlen unten stammen aus Arons eigenen Schiffsdaten.
Das Schiff
Aron ist als zweimastiger Schoner getakelt — ein dänisches Arbeitsrigg ohne Rahsegel, so ausgelegt, dass eine kleine Besatzung eine große Segelfläche vom Deck aus handhaben konnte.
Die beiden Masten sind aus Douglasie. Die 320 Quadratmeter Tuch werden von Hand an den Fallen gesetzt. Gäste sind zum Mitmachen eingeladen; Helene und Gorm passen die Aufgaben an die Menschen und Bedingungen an Bord an.
Ihr Tiefgang von 2,65 Metern erlaubt es ihr, in die flachen Häfen der Dänischen Südsee einzulaufen, an denen tiefer gehende Yachten vorbeifahren müssen, und der 110-PS-Gardner bringt sie in den Hafen hinein und hinaus und durch Flauten.
Einfache, warme Unterkunft unter Deck in Zweipersonenkabinen mit Waschbecken.
Geschichte
Aron lief am 10. April 1906 bei der Werft Brdr. Bager in Marstal vom Stapel. Schiffbaumeister Lars Jensen Bager „der Jüngere“ baute sie Eiche auf Eiche, mit dem flachen Heckspiegel, dem kräftigen Sprung und den weichen Linien der Marstaler Frachtschoner.
Sie verließ die Helling als zweimastiger Schoner: keine Rahsegel, ein flacher Rumpf und ein Rigg, das eine kleine Besatzung bedienen konnte. Alles an ihr verband Ladekapazität mit der Möglichkeit, sie wirtschaftlich zu segeln.
A.K. Andersen aus Marstal ließ Aron bauen und fuhr sie als Eigner und Skipper. Unter wechselnden Eignern auf Ærø fuhr sie Fracht, bekam einen Hilfsmotor und wurde auf Galeassen-Takelung reduziert. Ab 1937 betrieben die Brüder Jørgensen aus Rudkøbing sie völlig abgetakelt und beförderten Getreide, Kohle, Koks und Zement.
Ihr geringer Tiefgang — Aron geht 2,65 Meter tief — erlaubte ihr das Laden in kleinen Häfen. Die Brüder Jørgensen lebten an Bord, bauten einen größeren Motor ein und erhöhten die Ladekapazität auf etwa 100 Tonnen, während die Küstenfracht sich vom Segel abwandte.
Kristian Lund kaufte das abgetakelte Frachtschiff 1968 und begann mit dem Umbau auf einer Werft in Middelfart. Aron wurde wieder als zweimastiger Schoner getakelt, für Chartergäste ausgebaut und war 1970 bereit, ihre ersten Passagiere zu empfangen.
Das Steuerhaus von 1947 wurde 1973 entfernt, als auch ein neuer Dieselmotor mit 110 PS eingebaut wurde. Kristian und, ab 1982, Anette Hansen hielten Aron in Fahrt und trugen dazu bei, das Chartersegeln in Dänemark als Lebensgrundlage zu etablieren. Anette machte nach Kristians Tod 2018 weiter, bis Gorm und Helene am 1. März 2021 übernahmen.
Arons Erscheinungsbild als Arbeitsschiff hat sie auch in Film und Fernsehen gebracht. Sie ist in „Pelle, der Eroberer“ (1987), „Barbara“ (1997) und „Lykke-Per“ (2017) zu sehen und segelte 2020–21 in DRs „Sommertogtet“ mit.
Diese Auftritte gehören zu ihrem fortdauernden Arbeitsleben: Derselbe Rumpf, dasselbe Rigg und dasselbe Deck tragen Gäste zwischen Produktionen und öffentlichen Veranstaltungen.
Heute gehört Aron Gorm Bødker und Helene Moodie, die sie von ihrem Heimathafen Svendborg aus segeln. Sie fährt mit bis zu zwölf Gästen auf Segelurlauben, Tagestörns und Teambuilding in der Dänischen Südsee und auf der Ostsee.
Jeder Törn trägt zur laufenden Pflege des Holzrumpfs von 1906, des Riggs und der Segel bei, damit das Schiff und das Wissen um sie an künftige Besatzungen weitergegeben werden können.
Arons Geschichte wird anhand der dokumentierten Schiffsunterlagen erzählt; unsichere Details bleiben für weitere Forschung offen.
Das Schiff
Offene Abfahrten werden im Segelkalender veröffentlicht. Charter, Teambuilding und Empfänge planen Sie direkt mit uns.
